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目标“碳达峰、碳中和”,交通产业将发生巨变

作者:admin     发布日期: 2021-03-26     二维码分享

连日来,碳达峰、碳中和成为交通运输行业热议的话题,接连发布的《..综合立体交通网规划纲要》《农村公路中长期发展纲要》等文件也无一不涉及碳减排。今年的政府工作报告明确指出,在“十四五”期间,要推动绿色发展,促进人与自然和谐共生。一时间,“碳达峰、碳中和”成为全国两会代表委员们和社会公众热议的话题。



交通运输行业作为排碳大户,既要实现2035战略发展目标,同时要完成减碳重任。时代大考下,交通行业如何转型?


作为能耗和碳排放的主要环节之一,交通行业的低碳发展势在必行又任重道远。


《..综合立体交通网规划纲要》明确提出,加快推进绿色低碳发展,交通领域二氧化碳排放尽早达峰,降低污染物及温室气体排放强度;《农村公路中长期发展纲要》也提出,强化运输装备节能低碳、经济环保,实现农村公路与自然生态和谐共生。


有统计数据显示,交通领域的碳排放占全国终端碳排放的15%,过去9年,这一领域的碳排放年均增速在5%以上。


以机动车为例,2020年12月发布的《机动车污染防治政策的费用效益评估(CBA)技术手册》介绍,未来五年我国还将新增机动车1亿多辆,工程机械160多万台,农业机械柴油总动力1.5亿多千瓦,车用汽柴油1亿至1.5亿吨。由此带来的碳排放量十分可观。


 


全产业链协同规划是可行路径


业内分析认为,“碳达峰”“碳中和”对交通运输来说既是机遇又是挑战。机遇和挑战不仅是对交通本身,对全产业链条亦如此。


“未来整个交通链条,包括交通制造、能源供给、超级计算、数字交通,都将纳入到新业态、新模式、新技术的范畴,以‘双碳’为牵引,将会激发整个交通各要素的迭代升级,到‘碳达峰’乃至‘碳中和’实现的时候,整个交通系统将迎来颠覆性变化。”在近日中国交通报与腾讯联合举办的“‘碳达峰、碳中和’目标下,交通出行绿色发展研讨会”上,全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王..这样说。


对于全产业链条协同,中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也认为,汽车、交通、能源行业构成了紧密且完整的“碳链条”,三者相互关联、相互支撑、相互约束,各行业的“双碳”目标和策略的制定必须要实现全方位协同,才能..每个领域的目标都能落地。


他进一步解释称,汽车是交通的载体,汽车转型的步伐决定了道路交通减碳的程度,交通的目标要和汽车的电动化进程相结合。在“双碳”目标推动下,电动化汽车比例将会加速提高;这个加速发展又将作用于能源行业,电动汽车会成为可再生能源发展的重要储能支撑。


对于交通“双碳”目标的发展路径,同济大学中国交通研究院院长李兴华从..战略层面进行分析称,面向实现“双碳”战略目标,做好交通规划是首要环节,重点需要考虑交通布局与国土空间和新型城镇化的关系,交通供给与社会生产生活的关系。


同时,要利用模式创新和新兴技术优化交通结构,做好交通网与能源网和信息网的协同融合,利用优势技术减少冗余,形成“生态—策略—行动—监督”的闭环体系。


面对全新的考验,交通运输行业正在紧锣密鼓推进交通运输“双碳”行动方案,包括产业政策、用人政策、降碳政策、投入产出成本效益、碳交易,涉及铁路、公路、水运、邮政等各个子行业。


“‘双碳’战略不是一个简单的降碳路径和方案,背后还要考量科技攻关、科技先行、政策配套等诸多问题。”王..表示。


 


互联网技术加速“绿色新基建”


与欧洲发达..相比,中国从承诺“碳达峰”到实现“碳中和”的时间更短、任务更重。


业内分析认为,这不仅体现了大国担当,中国同时将面临前所未有的重量级挑战,是一个重启时代和重构规制的机会,需要经济体系、能源体系、技术体系等..转型升级,新兴科技产业在其中将会发挥重要作用。


“在节能减排领域,用过去的思维和方式,可能会使得节能减排的战略推动与产业发展产生冲突。”张永伟建议,应充分发挥..的智能化技术,让区块链、人工智能、信息通讯、大数据、云计算等新兴技术在实现“双碳”目标中得到广泛应用,甚至占据主导地位,并通过市场化驱动、法制化引导的方式来推进。